Airbnb在房屋共享租赁领域的成功，在全球掀起了一股共享经济的浪潮，小到厨房用具，大到汽车房子，如今都可以与他人进行共享。汽车共享领域的鼻祖Zipcar，近年来也成为国内创业公司追捧和模仿的对象。本期Traveldaily Lab报道的车纷享就是和Zipcar类似的一家创业公司，它将自有的和私人闲置的汽车通过会员制的方式进行共享，提高了社会资源利用效率。

　　起步于杭州的车纷享实行会员制服务，它提供的汽车停放在居民、高校等人流密集地区的停车场（如图一），会员可以通过车纷享的网站或者APP查询，车纷享根据用户所在地，通过电子地图向用户展示车型和价格（如图二），会员进行预约并使用会员卡自助取车，使用后在约定的时间内将车开回原地，并用会员卡上锁，由此完成了租车、用车和还车的全自助流程。

　相对于传统租车公司的人工面对面交车、接车手续，车纷享开发了自助的分时自助租赁系统。该系统以物联网为基础，综合运用RFID（电子标签通信技术）、GPRS/GSM通讯、GPS定位、G-senor安全检测等各项智能技术，通过实现多网络互联互通和综合信息数据处理，实现用户了租车、用车、还车的全程自助；此外，还通过会员卡实现了租车费用的自动结算；利用车载黑匣子监控汽车的电量油量、续航里程、充电状态、行车状态记录、车辆异常等。相对于传统的租车服务，车纷享的全自助流程简化了租车的服务流程，极大地减少了租车门市和人员的配置。

　　车纷享的联合创始人兼营销总监来晓俊向记者表示，车纷享的客户主要是20-35岁之间，对生活品质有一定追求，并且乐于体验新的租赁方式的上班族，因而在车型配置上，主要提供排量在1.0-1.6之间的经济型汽车，外形上尤其要符合年轻人赶潮流的需要，比如有别克凯越、比亚迪F3DM、奔驰smart等。

　　谈到为何会选择目前这个领域创业时，来晓俊表示，车纷享有三位联合创始人，他自己之前从事汽车营销管理，而另两位创始人则分别来自保险公司和政府单位。车纷享早期的整个商业计划都是围绕电动汽车做的，最早是因为国家公布了电动汽车的扶持政策，但后来觉得这种模式可以用在传统汽车上，所以在建立了12台左右的车队后，车纷享就开始正式运营。

　　由于此创业项目顺应了政府提倡的治堵、治理环境污染、抑制私家车增长的相关政策，所以也得到了政府方面的支持。来晓俊表示，车纷享最近完成了一轮融资，投资者就包括杭州市金融控股集团旗下的泰邦创投基金。

　　对于这个领域的市场前景，来晓俊表示，共享式租车在行驶范围上介于自行车和跨城市的长途租车之间，舒适度上则高于公共交通，有相当大的市场空间。以杭州为例，目前有驾照无车的人有200万，每年拿到驾照的有30万左右，这样就形成一个近230万人的市场，此外还有100余万有驾照的私家车主也有零散的租车需求。有驾照而无车的人，在买车前可能需要一个代步工具，而可常态化使用、不需要支付高昂的维护费用的分时租赁模式，可以很好地满足这种需求。此外，他还表示，由于车纷享采取的创新的分时+自助模式，极大地降低了租车的使用门槛，这种“短租”的模式与神州、一嗨等的“长租”存在明显的差异化，因而并不会与它们形成直接竞争。

　　由于前期将主要的精力放在研发、商业模式探索等方面，没有进行大规模推广，因而车纷享目前还并未盈利。收入模式上，主要来自会员的租车费用。当用户需要租赁车纷享的汽车时，除了提交驾驶证、身份证照片办理会员以外，还需要存入一定额度的押金，在会员刷卡租车时自动扣除租车费用。而租车价格按照不同的时段和用车需要，分为三个不同的时段，实行不同的定价机制。

　　营销方面，车纷享主要通过第三方电商网站，同时结合线下活动做市场的推广。比如，车纷享近期发起了一个“点亮航程”的计划，所有客户可以选择自己所需要的停车点去参与，如果这个点的区域比较密集车纷享会优先投放车辆。另外，也会在小区、写字楼等线下场地做路演，由于客户可以亲身参与，这样能激发他们尝试这种汽车租赁服务的兴趣。来晓俊向记者透露，目前用户对这种分时租赁的接受程度比较高，今年以来车纷享会员增长较快，每天新增近100个会员，目前会员数量已达6000。

　　对于这种分时租赁，一旦出现交通事故，安全责任界定、车辆及人身伤亡的赔偿费用的支付，无疑是车纷享商业模式上的关键问题。来晓俊告诉记者，车纷享非常重视诚信体系的打造，比如车纷享会通过返现金券的方式，鼓励用户在车子出现问题之后，及时进行拍照留证。目前，车纷享客户出现任何事故，只要维修费用在5000元以内的，客户只需赔付200元，其余的则有保险公司赔付。他表示，现在当出现事故的时候，客户往往会主动来报告，希望客服专员协助处理。

　　目前车纷享在杭州有78个网点，运营车辆130台，一辆车配备的会员为100人，实际使用的则为30人。对于未来服务的扩张计划，来晓俊表示，今年的目标是达到150-200个运营网点，400台运营车辆。明年目标是扩张到1000台车，在杭州达到400-500个网点。公司也可能会在2014年中旬向华东、北上广地区扩张，通过和租赁公司合作做汽车共享的运营，车纷享提供技术设备和商业模式的输出，做成加盟体系。目前，车纷享获得的融资主要还是用于扩张车队规模和技术研发，以持续优化客户的体验。

　　由于投资购置车辆成本较高，车纷享也计划邀请有闲置车辆的私家车车主加盟共享平台。来晓俊表示，有些人一台车一天或许只用3个小时，其余大部分时间都处于闲置状态，加入车纷享之后，可以把白天的8小时拿出来，可以满足写字楼中其他客户的用车需求。费用方面，闲置车辆加入车队后，由车纷享统一进行管理，车主除了能使用车纷享所有的车辆之外，还将可获得一定的租金收益。他表示，车纷享会针对这类服务建立保障双方利益的条款，而目前还处在商业模式的调研阶段。

　　对车纷享来说，真正的挑战或许不在于技术方面而是来自于线下。首先，汽车及相关配套设备的固定资产投入与维护成本高昂。相比于传统汽车，电动汽车无疑更绿色环保、更轻便（不用加油，充电即可），然而目前国内电动汽车行业发展滞后，电动汽车质量、配套基础设施落后，使用电动汽车的环境并不成熟。这也使得车纷享将面临较大的汽车购置、运营、维护、保养等成本支出。其次，停车位收费高、汽车限行等方面的制约。采访中，来晓俊表示，国内租车行业普遍呼吁政府能在汽车限行、停车位规划和收费方面给予一定的支持政策。总的来说，要想实现大规模的发展，车纷享或许还需等待时机的到来。